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1.哪里看五星体育的F1直播啊？

2.2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

3.现在F1在哪里可以看到直播?

4.F1观赛指南（二）：看了这几点，比赛就能看懂了

5.2022f1直播哪里看

6.F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

这篇文章我是带有私心的，因为昨晚看完2020赛季F1匈牙利大奖赛在亨格罗宁赛道的正赛争夺，汉密尔顿杆位起步一路领跑获胜，完成了本站比赛的三连冠，距离舒马赫91个分站冠军纪录还差5个。

这场比赛给了我不少惊喜，当然还有更多的是心中对于法拉利车队的愤愤不平，维斯塔潘在出场圈遭遇撞车的情况下神奇修复了赛车，最终在P7起步的情况下登上领奖台。而法拉利的维特尔只获得第6，勒克莱尔没有能够进入积分区域只排名第11。

有了“粉色奔驰”之称赛点车队无论是在排位赛还是正赛上都有很好的表现，除了前三位是我们熟知的车手外，接下来依次是斯特罗尔、阿尔本、维特尔和佩雷斯。赛点车队首次在分站赛正赛上双车带回积分。

看到这里，我真的为法拉利感到唏嘘，到现在只能与中游的迈凯伦车队一较高下了，两个赛季以来赛车的设计问题，还有车手成绩上不去的问题，这个责任一直没人承担，我想法拉利已经等不了了，比诺托该是承担责任的时候了！

就法拉利目前遇到的问题有两个结论：一是疫情下的新规严重限制了法拉利的改进空间——包括引擎和气动，短期不可能有大的提高；二是法拉利搞了两年的违规引擎，而对手在规则内发展，现在法拉利要补的课太多，一个冬天不可能追回来。

在红牛环赛道，法拉利排位比领头羊梅赛德斯大概慢1秒，比红牛慢0.6，比其他中场的新竞争者大概慢0.2-0.4不等。正赛的差距略小一些。

根据比诺托说的，差距70%来自直道，30%来自弯道。引擎是主因，赛车的气动阻力只占很小的比例。但是现在的问题是，因为规则所限，法拉利很难在短期内提高。

按照疫情下的新规，现在内燃机、MGU-H和涡轮都要冻结到今年年底，季中是不可以升级的。同时冻结的还有燃油和机油。动力单元方面，目前允许改进的只有MGU-K、电池和控制单元CE，而这些都不是法拉利自己生产的。

底盘方面的改进也被严格限制，FIA发布了一份冻结清单，77个部件必须一直用到2021年底。车队只允许选择一个大的部件或者两个小的部件进行升级。所以我才说法拉利的2020赛季和2021赛季已凉！

再就是关于法拉利引擎违规的问题，根据外媒报道说，此前的引擎曾经是法拉利的招牌，2018年和2019年，来自马拉内罗的6缸动力单元是围场标杆。但是竞争对手相信法拉利作弊了，而法跃马今年在引擎上的问题进一步证明了这点。

虽然比诺托一直推脱责任说引擎是合法的，如果一切都是合法的，为什么法拉利要在这个冬天重新打造一台新引擎呢，包括涡轮和MGU-H都是新的。

2018年，法拉利在燃油流速传感器的下游加装了一个蓄油池，在引擎需要高功率输出的时候注入气缸燃烧使用。后来竞争对手发现了这个规则的灰色地带，打算拷贝，结果被FIA修改规则封死了。

2019年，法拉利被认为通过故意的干扰传感器的测试信号，来破坏燃油流速传感器的监督。虽然注入引擎的燃油更多，但是传感器却报告一切正常。

为了做到这点，法拉利需要在比赛开始的时候，存储更多的燃油在油箱里。2019年的阿布扎比站法拉利被抓到了，因为实际加油量比申报的加油量多6.6升。竞争对手发现他们的怀疑被验证，但是法拉利辩解是测量误差。

AMS的当家记者Michael?Schmidt说：墨尔本的比赛，因为迈凯伦发现新冠确诊病例取消。实际上引擎又打开了110天的研发窗口，因为没赛，引擎从第一站开始冻结在FIA的系统里并未真正生效。梅赛德斯和本田利用这段时间取得了提升，但是法拉利没有。

所以这只可能有两个结论：一是解决法拉利引擎问题所需的研发时间太长，不可能在3个月减6周的工厂关闭期完成；二是法拉利的引擎工程师当前根本就没有解决问题的切实办法。

“在这种情况下，意味着法拉利在引擎的合法研发道路上睡了两年。所有人都知道在两年的时间内，F1的技术发展有多快。你是不可能通过下一个冬季升级就能将追上的。”AMS的报道写道。

这也是为什么这多人对于比诺托的能力感到不满，2018年法拉利车队内部的一场人事变动可能一开始就是错的，原本担任法拉利车队技术总监的马蒂亚·比诺托就该一直在自己本该在的位置上发挥热量。

在2019整个赛季中，身兼两职的比诺托不仅无法有效疏解维特尔与勒克莱尔间的矛盾，以及整合恩空气动力学部门主管里科·卡迪尔，底盘设计部门主管西蒙-雷斯塔、动力单元部门主管恩里科·瓜蒂埃里、赛道工程师Matteo?Togninalli和运动总监劳伦特·梅基斯的五人团队，赛车的整体战力也每况愈下，2020款SF1000赛车的性能甚至不敌迈凯伦、赛点以及雷诺等中游车队。

法拉利的糟糕表现不仅让全球粉丝们大失所望，意大利媒体更是毫不意外的全力抨击比诺托这一年多来的糟糟表现，《米兰晚报》的记者Daniele?Sparisci表示：“这一年来，比诺托的心思显然大多都没有放在车队事务方面，为对法拉利未来极为不利的预算上限与技术规则越改越糟糕，以及尚未签署的《协和协议》，更不用提去年的动力单元门事件还得依靠与FIA间的密约才能解决。”

Sparisci更是指出比诺托目前的位置摇摇欲坠，法拉利车队高层势必将采取进一步措施来应对眼前的危机，据《米兰晚报》报道，意大利方面正在寻找马蒂亚·比诺托的替代者，目前法拉利GT部门负责人安东内洛·科雷塔可能是最佳人选。

安东内洛·科雷塔于1997年加入法拉利，担任法拉利挑战赛的协调专员，2003年他成为了法拉利客户赛车部门的负责人。2014年，科雷塔成为了法拉利运动部门的负责人。

F1的2020赛季已经过去三站，梅奔依旧稳定霸气，大红牛偶遇挣扎，赛点和迈凯伦正在崛起，只有法拉利在走回头路，我想比诺托下课已经进入倒计时了吧！

撰文?孙臣

主编?孙臣

?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪里看五星体育的F1直播啊？

文：彬玮

随着新赛季2轮共6天在巴塞罗那的测试落下帷幕，F1新赛季即将正式开战。在6天的测试中，各支车队也从不同的角度对于自己的新款赛车进行了测试。然而，即使大多数车队在过去的6天合计完成了3000公里以上的测试，但是由于升级，赛道状况等不确定因素的影响，依然有一些疑问等待着新赛季打响后的实战为大家解谜。

1．梅奔能否继续高奏凯歌？

毫无疑问，新赛季测试中，梅赛德斯奔驰车队凭借着新车W11上装备的DAS（Dual?Axis?Steering，双轴转向系统）装置出尽风头。根据目前的判断，其他车队即使从现在起全力研发，复制此装置也需要近半个赛季。一个6年连冠的团队依然保持着如此的创新与进取，不得不令他们的对手感到畏惧。在近期场内外的多方质疑下，FIA依然认定该装置有效，但是也将其列为2021年规则禁止项目，颇有点2009年布朗GP车队双层扩散器的味道。

然而，即使在理论推导中被认为对单圈速度以及长距离都颇有益处（鉴于各大平台已经有许多大神的分析，笔者在此不做过多赘述），其在实战中的优势依然有待进一步证实，梅赛德斯至今在采访中依然不确定是否会在赛季初的比赛中应用。相比于其他竞争对手，梅赛德斯最大的优势不仅在于赛车本身，也在于团队的严谨以及执行力。去年除了“Netflix直播惨案（手动狗头）”的德国站以外，梅赛德斯在比赛中的团队配合几乎无懈可击。新赛季的比赛，相信他们也会为自己的第7个双料冠军而战。

2．本田是否是一颗“勇敢的心”？

在过去的2019赛季，红牛车队以及其二队Toro?Rosso放弃了过去几年中纷争不断的老伙计雷诺，改投本田旗下，而无意以厂队形式回归F1的日本厂家也几乎将其视为自己的“厂队”。合作元年的结果无疑令双方都满意，凭借维斯塔潘日益成长的竞技状态加上红牛自身的空气动力学优势，红牛车队在梅赛德斯几乎统治上半赛季的情况下，依然拿下了3个冠军以及2个杆位，本田大有洗刷“GP2?Engine”之耻的趋势。

但是与此同时，红牛车队在去年依然在不同场合多次对本田提出了进一步提升马力的期望。在新赛季的测试中，红牛车队虽然曾经由维斯塔潘在单天完成了168圈（约780km）的长跑，但也曾经在一天中遇到了与二队Alpha?Tauri（即大家熟知的小红牛）几乎同时在赛道上“宕机”的尴尬场面“。在红牛车队稳守自身优势领域、维斯塔潘继续兑现自己天赋的前提下，本田能否提供一颗“勇敢的心”，这颗心是否足够强韧，将会直接决定红牛车队能否在新的赛季中对梅赛德斯发起更强的挑战。维斯塔潘在与红牛的续约中，明确以“本田是否退出F1”作为自己的合同跳出条款，也希望本田用更多的进步回报这份托付。

3．内外交困的法拉利如何前行？

在经历了惊艳的2019年冬测以后，法拉利的2019赛季无疑是令人失望的。赛车除引擎以外几乎毫无亮点，直至夏休后的比利时站才终于取得首胜。

上赛季中，法拉利最值得称道的是其引擎的优势，在加拿大、比利时、意大利等具有大段圈油门路段的赛道，其引擎优势在分段对比中一览无余。但是其疑似绕过燃油流量传感装置的“后门”被多家其他引擎阵营的车队质疑。在上周五（2月29日），国际汽联宣布与法拉利“和解”，其声明片段如下：

The?FIA?announces?that,?after?thorough?technical?investigations,?it?has?concluded?its?analysis?of?the?operation?of?the?Scuderia?Ferrari?Formula?1?Power?Unit?and?reached?a?settlement?with?the?team（国际汽联宣布，经过彻底的技术调查后，对法拉利F1车队动力单元的调查结束，双方达成和解）。

调查的细节大家已经无法得知，但是在新赛季的测试中，其直线速度的优势已经不再明显，而具体是否是在测试中有所保留，一切要等到实战来证明。

而相比于来自对手和管理机构的“外患”，法拉利的“内忧”更让人感到担心。上赛季多次在排位赛放车、正赛进站换胎等“基本功”项目犯下令人啼笑皆非的错误。在笔者看来，这已绝非技术不精可以解释，而是法拉利自“铁三角”解体以后日渐下降的管理水平。

作为在技术岗位为车队做出过卓越贡献的“技术宅”，比诺托升任领队的第一年无疑是令大家不满的。法拉利在新世纪以来大多数时间都保持着“长机+僚机”的车手配置，而现在这一配置将被打破。勒克莱尔在过去的一年中已经证明了自己的潜力，新赛季获得车队长约的他将会为冠军而战；而不再享受车队全部资源支持的维特尔不仅要为冠军而战，也要在合同年为自己的未来而战，如何在两个人的竞争中平衡车队利益将会是比诺托面临的挑战。

4.赛点是否真的接近了“赛点”？

在冬季测试中，除了奔驰的W11带来了创新的DAS装置以外，另一看点就是赛点车队的新车RP20。在揭幕之初，这支车队今年的赛车就给人一种W10“套娃”既视感，除了涂装外，几乎就是2019款梅赛德斯赛车。尽管车队经理一再表示，新款赛车不是简单的“复制”而是有自主的研发，并且所有的设计都合乎规则，但是外观上惊人的相似程度不得不让人猜测相关领域存在多少技术合作。

在车手方面，佩雷兹作为曾在迈凯伦效力的老资历车手，在加盟印度力量（即赛点车队前身）以后拿出了令人满意的表现，也为车队带来了许多宝贵的经验。车队在去年选择用一纸中小车队里极为罕见的三年长约留下他，也证明了车队对他的信任；而作为车队的“公子哥”，斯托尔的表现也在一点点的进步。虽然自从进入F1以来一直笼罩着“富二代”的光芒，但在笔者看来，有才与“有矿”绝对不是反义词，这位前F3冠军正在一点点证明自己配得上F1的席位。季前测试中，赛点车队无论在单圈速度以及长距离都有不错的表现。也许新的赛季，他们会是中游车队中最大的惊喜。

5.迈凯伦能否更上一层楼？

2019赛季，论幸福程度，迈凯伦车队在围场中绝对是数一数二的。在曾任保时捷WEC负责人的德国人Andreas?Seidl出任车队经理以后，车队在多年的挣扎后重新步入正轨，不仅在2019年巴西站登上了阔别5年的领奖台，小塞恩斯以及新人兰多.诺里斯的良好关系也被车迷津津乐道为“团建模范集体”。但是作为去年的年度第四，迈凯伦在复兴道路上依然面临着许多有待解决的疑问。去年比赛中，雷诺动力单元多次为车队战绩带来拖累，包括比利时站诺里斯在第5位置上最后一圈的退赛。

在2021年即将步入奔驰阵营之际，雷诺引擎与迈凯伦赛车的配合能否更加默契会成为车队能否更上一层楼乃至保持车队第四的关键因素；假若车队达到了新的高度，目前的车手配置能否继续保留将会成为一个疑问。诺里斯作为车队青训成员，车队对他无疑抱有绝对的信任，也期待他更多的兑现天赋。而小塞恩斯目前尚未完全展现出竞争年度冠军级别的天赋，假如迈凯伦车队在复兴的道路上更进一步，小塞恩斯或许有可能成为车队进步的牺牲品

6，中小车队，生存还是发展？

除了上文提到的几支车队（力量）以外，其余中小车队也是F1重要的组成部分。如今的10支车队假如再有退出，F1将不得不重新招标新生力量。这些车队不仅要寻求发展，有的也面临生存问题。

作为去年排名最后的制造商车队，雷诺不仅难以追赶其他三家的成绩，甚至被客户车队迈凯伦抢走了风头，其动力单元的不稳定多次影响车队的成绩。假如不能在战绩上得到突破，高薪挖来的里卡多是否会在当打之年萌生去意将不得而知。除此以外，选择破釜沉舟离开奔驰青训投奔的奥康时隔一年重返驾驶舱，其个人表现以及与队友的竞争也将令人期待。

阿尔法罗密欧车队在去年赛季初的高光以后，受制于车队资源，只得继续为车队积分而战，靠着老当益壮的莱科宁为车队取分。即使在今年的冬测中，也只能靠用巴塞罗那正赛中不可能启用的C5（最软配方）轮胎做出的媒体圈吸引大家的关注，前景难以让人乐观。而乔维纳兹的处境较为尴尬，已经26岁的他今年如果依然不能拿出有说服力的表现，被F2中来势汹汹的法拉利青训阵营成员取代只是时间问题。

哈斯车队在多年的投入下，依然没有拿出令人信服的表现。在成绩尚可的排位赛表现下，是车队极为不堪的正赛发挥。大家更多记住的是这个车队正赛的迷惑行为以及领队Steiner的“口吐芬芳”。假如继续徘徊在中下游集团，车队老板是否在未来萌生去意大家都不得而知。

老牌强队威廉姆斯依然在继续坚守，但是他们似乎也只剩下坚守。在没有了奥康以及维尔莱茵的竞争后，拉塞尔作为奔驰青训的“太子”，几乎肯定终将离开威廉姆斯。“带着赞助而来的拉提菲在去年的F2中的表现并不令人完全满意，他在F1的表现将是一个未知数。看着FW43赛车更”干净“的涂装，复兴，对于这支曾经的王者之师，似乎还有很远…

写在最后：一个赛季很长，想要在这群卓越的车手和团队中脱颖而出，不仅需要亮眼的发挥，更需要足够的稳定。上面的那些疑问，只有等到新赛季打响，才能一一解开。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020赛季F1都发生了什么 | 赛程几乎过半 窝法乙烷(我法已完)实锤

五星体育的F1直播可以去直播网站观看，F1赛车的一个锦标赛（Championship）代表一年份的赛季（Series），而每一个赛季中又包含了许多站的分站，称为“大奖赛”（法文：Grand Prix，也常被直接音译为格兰披治大赛），格兰披治大赛原本在法文中的意思是“高额的奖金”。

但因为这名词经常被使用在各类竞赛上（并不一定是车辆运动竞赛，或甚至连运动类竞赛外的领域都有使用到）而广为人知，因此今日纵使只是直接称呼为GP，通常人们也都能理解是代表一个竞技比赛场次的意思。

因为F1比赛的时间不是跨年度的，所以F1使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。在F1大赛举办过的所有比赛中（1950年至2010年），其中举办最多的是欧洲，其次是北美洲，最少的是大洋洲只有11次。　

现在F1在哪里可以看到直播?

各位小伙伴大家好呀，随着2020赛历更新，今年F1的赛程也基本确认了。今年比赛更新至17个分站，但中国大奖赛已经确认取消。那么90君今天就来带小伙伴康康，2020上半赛季F1都发生了什么。

最新2020赛程

就在本周F1官方终于更新了2020赛历更新，土耳其大奖赛自2011年之后重返F1，成为本赛季的第14分站；第15分站与16分站的巴林大奖赛一周双赛也被确认；第17分站的阿布扎比大奖赛将在12月13日举行。

其中，巴林大奖赛将采用特殊的一周双赛方式，第二场比赛的正式名称是萨基尔大奖赛，将采用类似椭圆赛道（官方名称为外圈赛道）的高速赛道布局。?

这也意味着，萨基尔大奖赛要跑完高达87圈，刷新了F1的历史。按照模拟器的结果，F1赛车完成该布局的单圈耗时仅为55秒。

Formula?Mercedes

今年，“梅赛德斯咋跑每圈都比你快一秒车队”换上了一袭黑衣，超神的表现更是让比赛有了一种“为什么F1和F2可以同场跑”的错觉。

今年赛季初，梅奔这辆W11赛车因为DAS系统还被遭到质疑，如今却发现即使没有DAS，W11的实力之深也不是其它车队可以想象的。

如今，就连赛前日常喜欢奶自己的梅奔领队马桶狼都不整“其它车队也有机会”这套了，直接表示车队吊炸天的表现，根本没法和别的车队当朋友······?

不过，除了下赛季将禁用DAS，“派对模式”（短期提高引擎输出的模式）也将在下赛季禁用，以限制梅奔赛车的发挥。

如果说今年梅奔车队最大的问题，或许就是这身犹如达斯维达一样的黑色赛服容易吸热，导致博塔斯一场能瘦了3公斤。或许FIA真的应该考虑应该成立一个新赛事叫做“Formula?Mercedes”。

窝法乙烷

这支传奇的法拉利车队，如今已经成为垫底的存在。就比利时大奖赛排位赛的情况来看，勒克莱尔第13位，维特尔第14位，车队表现那是极其挣扎。赛后，维特尔直接表示：“这是赛车真实水平的写照。”

从今年上半赛季的表现来看，法拉利这辆SF1000赛车在动力、空气动力学的表现都极其糟糕，在弯中的姿态也极挣扎，似乎非常难以控制。

更夸张的是，在比利时站的第三次练习赛中，搭载法拉利引擎的赛车包办了倒数七个席位中的六席；2018赛季，比利时分站中，法拉利SF71H赛车跑出的杆位成绩是1:41.5，2020赛季梅奔车队的杆位成绩是1:41.2。

换而言之，法拉利两年的研发，让这辆最新的SF1000比SF71H慢了1.5秒。

根据外媒透露消息，如今的法拉利车队陷入了严重的管理混乱与研发团队内斗，甚至存在不同研发部门给对方挖坑，以“凸显自己”的魔幻现实主义剧情。法拉利如今面临的问题远远不是技术实力不足，这也意味着在未来两年，法拉利都将面临翻身无望。

红牛的一步之遥

虽然梅奔车队依然遥遥领先，但正所谓“红牛换胎窝法看呆”，强大的团队合作能力让这支年轻的红牛车队，依然展现出了非常稳定的发挥。

不过，维斯塔潘的强势发挥也在一定程度上，掩盖了这辆RB16赛车毫无提升的问题，高斜率底板设计（high-rake）设计似乎也已经达到了极限。

不过，红牛顾问赫尔穆特-马尔科博士依然表示：“本田现在是仅次于梅赛德斯的F1引擎制造商。”但要想真正挑战强大的梅奔，红牛与本田依然需要拿出更多新东西。

在另一方面，号称弯道超车大师的阿尔本在本赛季的表现不算稳定。揭幕战中阿尔本不仅再次上演“老汉推车”而痛失领奖台，英国站更是开局送走马画龙，从此留下了“阿尔本过弯只有一辆赛车能活着出弯的传说”。

当然，这也导致了一个问题，维斯塔潘目前在队中并没有一名有竞争力的队友作为参考，从而导致其很难提升。虽然同样的境遇曾经也发生在塞纳和舒马赫身上，但不同的是，显然维斯塔潘还差一辆梅赛德斯赛车。

地球组太好看

今年驾驶粉红奔驰的“爸爸力量”车队也有着神勇发挥，在新赛季揭幕战中富二代的赛车因为传感器鼓掌退赛，梅奔居然直接在电台中提醒汉密尔顿要小心传感器问题。

再加上红牛车队马科博士直接表示，赛点必然收到了梅赛德斯的“数据”和“图纸”，以便打造一个2019年冠军车队赛车的复制品，梅奔赛点“父子车”的身份石锤。

但在另一个层面上，以现在F1转播谁跑得快谁镜头少的特点，相信梅奔的赞助商们早已经哭出了声。相反，在竞争激烈且镜头最多的地球组中，本赛季最大的赢家，当属赛点车队的赞助商BWT。

毕竟镜头一转，最显眼的就是赛点的粉丝涂装，与那巨大的蓝色BWT?LOGO。

在季军的争夺上，迈凯伦车队直接表示，不会放弃与赛点车队的竞争，誓争2020年车队积分榜的第三名。

特别是澳大利亚站的第二场比赛，比赛工程师更是展示了一波什么叫“手把手教你开挂”，从通过电台告知不同弯道的模式选择，再到超车按钮的按下时机，比赛工程师直接帮助只有20岁的诺里斯登上领奖台。

此外，在更换新的引擎后，雷诺车队在斯帕赛道上也展示出了不俗的实力，里卡多更是在练习赛上更是排到了老汉的头上。

实在不行，雷诺车队可以考虑在举报完赛点车队后，再举报一下迈凯伦“帮车手开挂”。

在地球组的另一场较量中，法拉利在性能上跑赢小红牛几乎不抱什么希望了，不过好消息是，如今的确是又回到了那个法拉利和威廉姆斯“双雄争霸年代”。

考虑到疫情局势仍然不容乐观，这样的考虑到也可以接受，毕竟今年F1的看头，还是十分丰富的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1观赛指南（二）：看了这几点，比赛就能看懂了

（一）腾讯体育?

可以免费看练习赛和正赛，排位赛需要会员。会员练习赛、排位赛、正赛都可以看多个视角，也可以听到英文原声（腾讯也转播F2、F3、FE、MOTOGP等等等等）。优势是可以看多个视角，而且英文原声更贴合现场，让你减少吐槽解说的机会。缺点是需要会员，需要充钱，看个人选择。

（二）cctv5/五星体育

他们不一定每站都播，时间也不一定好。毕竟是电视转播，受其他节目的影响直播时间不稳定，可能会延时直播或者中途切入直播信号 ，在内容及时性上存在欠缺。比如说五星体育，排位赛就是转播CBA结束，才转播F1，所以时间上可能会有些晚。但值得一提的是，五星体育解说体验较好。

（三）广东体育

广东体育会转排位回放+正赛，时间性上可能你已经通过网上知道了结果，有种被剧透的感觉，体验稍差。不过也可以听到张海宁老师的解说，只能说多了一个选择。

2022f1直播哪里看

无情的的病毒让2020年的F1赛季陷入停滞，澳洲开幕战已经取消。不过这也让我能在赛季开始前，有更多的时间去让大家加深对F1的了解。想要看懂一场体育赛事，最基本的且最重要的莫过于了解赛制。可以说F1赛制还是相对简单和传统的，一切遵循“速度为王”的原则，谁快谁就是胜利者。

一般我们都称F1的分站赛为大奖赛。大奖赛这个名词来自于法语grand?prix，算是一个直译的词语吧，澳门赛车常用的“格林披治”，也正是这个法国词语的音译。以已经顺利结束的19赛季为例，F1一年会举办20场左右的大奖赛。每场大奖赛的举办地点都不一样，分布在全世界的各个著名赛道上。

每一场大奖赛时间，一般都会被称为比赛周末。如果不考虑车队和FIA布置赛场等因素，只算能呈现在观众面前的时间的话，比赛周末一般都是从周五持续到周日的。这其中包括了5场比赛，分别是三场的练习赛，一场排位赛以及一场的正赛。

练习赛

▲空气流向测试架

练习赛，顾名思义就是不计成绩的练习环节（free?practise，缩写FP）。虽说不计成绩，但是基本没有车队会放过这个让车上赛道跑的机会。

除了让车手尽快达到竞技状态，更重要的是测试新的赛车部件和因应赛道特性调整赛车调校。而且和我之前介绍过的F1冬测性质类似，每场练习赛的圈速排名都能成为我们预测排位赛和比赛成绩带来一定的参考。

三场练习赛中我认为最有观看价值的是FP3，这一场的时间是三场练习赛中最短的，只有50分钟。因为FP3结束后两小时就是排位赛，一般车手们都会选择在这个赛段模拟排位赛，冲最快圈，所以FP3的圈速榜最有参考价值。也因为FP3和排位赛挨得很近，万一车手们在FP3冲得太过导致撞车，那很可能因赛车损坏而无法参加排位赛了，这正是FP3的看点所在。

排位赛

其次是排位赛(qualify，简称Q)，通常会在周六举行。这场比赛的最大意义在于通过每个车手做出最快的单圈成绩排名，决定正赛的起步发车顺序。这也是难得赛车会榨干所有性能的环节，圈速往往能破世界纪录。

排位赛分为三节，Q1和Q2为淘汰赛，各淘汰5位当轮个人有效最快单圈最慢的车手，剩余车手进入一轮。所以Q1和Q2过后，发车格上11到20位是谁就已经确定了。在Q3中，能做出本小节最快圈速的车手夺得杆位，得以在第一名发车。

目前F1十支车队中，奔驰、法拉利和红牛因为实力遥遥领先于余下的7支车队，所以并称为3大车队。只要他们正常发挥，Q1和Q2对他们6台赛车来说只算是走个过场，没办法淘汰他们。所以Q1和Q2我们应该把目光集中在剩余7个车队14台赛车的争夺中。

同时Q2还有另一个要素，就是但凡晋级Q3的车手，他们用来在Q2做出最快圈的那套轮胎，会被强制用来充当周日正赛的起步轮胎，也就是说车队制定周日正赛的轮胎使用策略的工作在排位赛的Q2便开始了。

而Q3我们则应该把注意力全部集中在三大车队的杆位争夺战中，等待杆位的诞生。因为发车格锯齿形排布的，所以杆位以及第二发车位被看做同一排，称为头排发车（front?row?lock?out）。在F1正赛中，头排发车往往最有机会夺下本场比赛冠军，特别是在像摩纳哥这种狭窄难以超车的赛道，在这些比赛周末中排位赛甚至可能比正赛还有看点。

正赛

正赛（Race），才是整个比赛周末的主角，在周日举办。只有这个环节，车手和车队才有机会获得积分，以积分来角逐年度总冠军。超车和戏剧性永远都是观众所期待的。

赛会会让赛车按照排位赛中确定的排名起步，当五盏红灯同时熄灭比赛便正式开始了，这也是“灯灭起跑”的来历。谁最先完成规定圈数冲过终点线，便是当场比赛的冠军，随后排名也以冲线顺序为准（一切以未犯规为前提）。

▲不同配方的F1轮胎（左4为干地胎）

在敌我赛车实力不相上下而无法超越时，不同的进站策略往往能出奇制胜，为比赛提供更多的不确定性。19年赛季中，红牛和奔驰都依靠精妙的轮胎策略从对手囊中夺下冠军。

比如奥地利站，驾驶红牛的维斯塔潘起步失误丢失多个位置，车队则利用推迟换胎策略，使得在比赛末端时维斯塔潘赛车的轮胎比对手新得多（抓地力强许多）的优势，一圈一圈地超车，最终打败了一直领先的勒克莱尔（法拉利）取得分站冠军。所以车队们如何制定策略是看点之一。

▲损坏的前翼

现在的规则是不允许赛车在比赛过程中加油的，所以赛车进站只会更换轮胎或者损坏的前翼。因为F1赛车的空气动力学套件非常复杂而细致，同时这些叶片几乎都经受不起碰撞，所以F1赛车是很忌讳碰撞的。

▲哈斯赛车与毁了他们比赛的塑料袋

假设赛车在车堆中碰撞并且磕坏前翼等零件，即便车辆看起来依旧完好无损，车队还是会毫不犹豫地呼唤车手进站更换前翼。这是因为整台F1的空气动力学设计，都是在前翼完整前提下设计的，前翼坏了，整台车空气动力学套件都无法产生理想的下压力，导致圈速急速恶化。最好的例子是19年的新加坡站，哈斯其中一台车仅仅因为前翼上挂了个塑料袋，一圈就慢了几秒，得赶紧进站检查。

根据完赛的排名，车手会获得相应的积分。比如冠军得25分，亚军18，季军15等，依次递减，而从19年开始正赛中做出全场最快圈速并且排名前10的，能获得一分。一场比赛中只有前10名的车手能获得积分，这也是为什么我们经常能看到第10名的争夺非常激烈。

很明显，对于三大车队外的7支车队，手上的积分不无论如何都不可能让他们走上争冠之路的，为什么他们还是竭尽全力地去争取呢？每个赛季结束，FIA会整合全年的赛事收益，并对10支车队进行分红。分红的多与少，与积分是直接挂钩的。车队收入越多，能投入到来年的赛车研发的资金也就越多。同时车队是否能吸引赞助商投入资金，也可以拿积分作为依据。这就是F1为何各车队总是拼尽全力竞争积分的原因之一。

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F1 2020赛季正式收官，多舛的一年终于结束了

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北京时间12月13日夜间，2020赛季F1在阿联酋阿布扎比的亚斯玛瑞纳赛道举行了收官之战。至此，F1?2020赛季17站比赛全部结束，红牛车手维斯塔潘成功实现Pole?To?Win（杆位获胜），夺得本赛季最后一个分站冠军，也是其职业生涯的第10个分站冠军。

梅赛德斯车队双雄紧跟其后，博塔斯和汉密尔顿分别获得收官之战的亚军和季军。在F1?2020赛季中梅赛德斯车队展现出强大的统治力，以573分大比分成功问鼎车队积分榜。红牛车队以319分排在第二，迈凯伦车队在收官之战中成功超越上一站总积分第三名的赛点车队，以202分成功站上季军的宝座。法拉利车队仅以131分的成绩，排在第六位。

（博塔斯和汉密尔顿赛后拥抱在一起）

意料之中的获胜

比赛进行到45圈的时候，维斯塔潘已经领先于博塔斯8秒，博塔斯全力追击但依旧无济于事，无法缩短与维斯塔潘的距离。在第50圈时，维斯塔潘的领先优势已经超过11秒，基本已锁定胜局。

（红牛车手维斯塔潘实现Pole?To?Win）

博塔斯赛后说道：“红牛（维斯塔潘）今天太快了，我以为我们的比赛节奏是会差不多的。我试了能做的一切但我确实跟不上维斯塔潘，但我觉得我自己今天的比赛还是不错的。”?红牛车队上一次在亚斯玛瑞纳赛道夺冠已是2013年。此后的6个赛季，梅赛德斯车队在这条赛道上拿下了全部冠军。尽管本赛季梅赛德斯赛车仍统治着F1车坛，但这次在阿布扎比维斯塔潘站上了最高领奖台。

（梅赛德斯双雄紧随其后）

在上一站因新冠检测呈阳性的汉密尔顿，遗憾缺席了萨基尔大奖赛，不过还好赶上了最终的阿布扎比收官之战。据汉密尔顿透露，在本站比赛中身体并不在最佳的状态。但这并没有影响其强大的实力，已提前锁定年度冠军车手的汉密尔顿在收官之战中依旧取得了第三名的成绩。比赛结束后，汉密尔顿驾驶赛车在赛道上画“甜甜圈”的方式向车队表示感谢。7个年度总冠军，也让汉密尔顿与“车王”迈克尔·舒马赫齐名。

（汉密尔顿实现“七冠”）

地狱般F1?2020赛季

时间回到2020年3月墨尔本揭幕战，F1赛场中首现新冠疫情阳性病例，迫使2020赛季在自由练习前就被迫“喊停”，这在F1历史上也是首次出现如此尴尬的事故。7月初，F1成为全球疫情中首个复赛的国际性体育赛事，在5个月的时间里共取消13站分站比赛，最终以17站分站结束了整个2020赛季。

不仅是新冠一直困扰着2020赛季，各种严重的车祸事故也层出不穷。最严重的莫过于11月30日巴林大奖赛，哈斯车队的格罗斯让以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙，并迅速燃起了熊熊大火。不过最终还好Halo系统承受住了围栏的撞击，才使格罗斯让在事故中得以死里逃生。

在2020赛季，更糟糕的是法拉利车队的表现。在2020赛中法拉利也迎来了建队第10000场F1参赛的历史时刻，但是马拉内罗军团并没有给观众一份满意的答卷。甚至年度排名竟落到40年以来的最低谷，此次年底排名第六，在1980年赛季曾年度排名第十。想必，此时的法拉利高层正深刻反思到底是因为“技术宅”马蒂亚·比诺托在引擎上的问题，还是队内气氛不和谐的恶果。

2021赛季大变局

在2020赛季17站的密集赛程中，像纽博格林、伊莫拉、伊斯坦布尔公园，这些经典赛道重返赛历。一些非常有名的穆杰罗、阿尔加夫、巴林“外环”，FIA一级赛道也迎来了首次登场。主办方也正在考虑在2021赛季中启用“赛道轮换”策略，以保证至少23站的赛事历程。

而2021赛季F1个车队阵容则迎来大变脸，效力法拉利车队多年的维特尔将转投阿斯顿·马丁（原赛点车队）车队；塞恩斯将补充法拉利车队空缺，与勒克莱尔搭档出战；而之前塞恩斯的席位则归属了本赛季驾驶雷诺赛车的里卡多；至于哈斯车队的马格努森和格罗斯让，已经在之前宣布将会在本站比赛结束之后告别F1。

（哈斯车队的格罗斯让宣布告别F1职业生涯）

我觉得2021赛季最大的看点则是“新老车手”的加入，“新”指的是以年度冠军之姿从F2毕业的米克·舒马赫将加盟哈斯车队。“舒马赫”这个伟大的姓氏，将再次出现在F1的赛场中。“老”指的是那个曾经将迈克尔·舒马赫拉下马的男人：费尔南多·阿隆索下赛季将代表Alpine车队（原雷诺车队）征战F1。

（米克·舒马赫加盟哈斯车队）

（费尔南多·阿隆索加盟Alpine车队）

2021赛季将于明年3月21日在墨尔本开启，而随着沙特阿拉伯站的加入，目前明年赛事历程（临时）已达到23站。对了，2021年1月1日，F1将正式进入斯蒂法诺·多梅尼卡利掌舵的时代。到底2021赛季会见证汉密尔顿的“八冠”，还是新人米克·舒马赫的黑马诞生？我们拭目以待！

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