f1汉密尔顿2021合同,f1汉密尔顿经典战役

1.特殊时期下的F1 70周年站，值得被记住！

2.关于汉密尔顿的赛车经历

3.汉密尔顿f1冠军创造历史的赛车传奇

4.2022F1墨西哥排位赛汉密尔顿对比拉塞尔的比赛有哪些看点？

5.F1重回纽博格林赛道，见证汉密尔顿91冠

1.舒马赫于英国格兰披治大奖赛的事故中撞断了右腿

2.整个2002赛季，这位年轻的芬兰人的成绩相当出色，某些时候甚至超过了他的经验丰富的队友大卫·库尔特哈德。他还极有可能赢得第一个分站赛的冠军，但令人遗憾的是，在Adelaide发夹弯处，由于阿兰·麦克尼什的丰田引擎故障泄露到赛道上的机油使这名22岁的赛车手驾驶的赛车冲出了赛道，将冠军拱手让给了迈克尔·舒马赫。

3.2002赛季的开端，小舒马赫与法拉利车队的巴里切罗在第一圈相撞。这位威廉姆斯车队的车手飞了起来，越过巴西人的头顶，摔在了沙地里，幸运的是没有受伤。

4.2006年首战,舒马赫雨中狂飙

阿隆索复制F1经典雨战 舒马赫堪称"雨战霸王"

2007年7月23日 昨天进行的这一场纽伯格林赛道的雨战又是一次可以进入F1雨战经典的比赛，在历届比赛中不乏发车靠后的车手跑进前三乃至夺冠的，也有一些名不见经传的车手趁雨抢分的，而像舒马赫这样的屡屡在雨中上演逆转好戏的确实让人叹服。以下来回忆一下历届F1上演的经典雨战与这届欧洲站比赛的“情节”相似之处。

2006年上海站

在去年上海站的比赛中舒马赫排在第六位发车，冠军的有力争夺者阿隆索获得杆位，最后在双方的较量中舒马赫超越成功，雨中拔得头筹。阿隆索也曾对舒马赫进行过谴责，认为他是一个为了冠军不择一切手段超车的选手。也许是在与舒马赫的较量中“偷师”不少获益匪浅，昨天在比赛中阿隆索就是利用弯道强行超车挤开马萨夺得冠军的，但在昨天的比赛中阿隆索也成为了被谴责的对象，正是那次危险的超车让马萨对丢掉的冠军耿耿于怀。看来“不惜一切超车的车手才是好车手”。

2006年匈牙利站

还是在去年，匈牙利大奖赛小雨中，三大夺冠热门只有莱科宁首位发车，舒马赫和阿隆索分别排在11和14位，但是发车之后很快就追到了第5和第6的位置，但风云变幻的70圈比赛过后，这三人都因各种原因先后退赛，巴顿夺得首个分站赛冠军。最终经过1小时52分钟20秒941，巴顿在自己第113次分站赛中终于登上了最高领奖台，英国小伙终于拿到了职业生涯的首个分站赛冠军。雨后湿滑的赛道给比赛增加了更多的变数，也让一些并不是很出名的车手获得很好的成绩。昨天韦伯获得第三的好成绩，也不得不感谢天气将几位夺冠热门都赶跑了，自己也登上了领奖台。

2000年日本站

这场比赛是两位车手舒马赫和哈基宁之间的生死对决，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。雨中大战充满了刺激，例如昨天阿隆索最后时刻超越马萨获得冠军从而缩小与第一名汉密尔顿的积分差距，也许正是这一“跃”对今年最后冠军的归属产生了决定性的影响。等到这个赛季结束后再回头看这场比赛，也许这就是个冠军分水岭。

1995年比利时站

舒马赫无疑是F1历届经典雨战的杰出制造者，在很多赛事中他都曾上演过逆转的好戏：1995年比利时站舒马赫从第16位起跑，最后超越所有车手成为冠军。昨天的比赛排在第10位发车的汉密尔顿，在赛前许多观察家都希望他能突出重围逆转取胜，但很可惜只获得第9，比起他的前辈舒马赫，后生小汉还有不小的差距。

特殊时期下的F1 70周年站，值得被记住！

当今世界上，不会有其他的两位运动员像他们一样，每一场比赛都要短兵相接，互为死敌。梅西与C罗不会，科比与詹姆斯不会，费德勒与纳达尔也不会，至少他们不需要每个比赛日都纠缠在一起。而阿隆索与汉密尔顿则不然，一抬眼，恩怨就在面前。

你有多久没有看到阿隆索与汉密尔顿撞在一起了？答案是3年。虽然他们同场竞技时也曾首尾相接，但自从2008年4月的巴林站过后，两人再也没有发生激烈的正面冲突，尽管围场内外始终都飘荡着有关他们恩怨的传说。

而在前日的马来西亚，这对“仇敌”再次碰到了一起。最终结果是，两败俱伤，双双受罚。

“在我的赛车故事中，阿隆索是一个非常重要的角色。我把他看成是我的普罗斯特，也许我们就是塞纳与普罗斯特的翻版。”3年前接受媒体采访，汉密尔顿曾这样直言不讳。

“如果马萨需要，我会帮他阻挡汉密尔顿，因为我不想看到迈凯轮的那位车手夺冠。”此文见报同样在2008年，阿隆索也丝毫不掩饰自己心中的仇恨。

当今世界上，不会有其他的两位运动员像他们一样，每一场比赛都要短兵相接，互为死敌。梅西与C罗不会，科比与詹姆斯不会，费德勒与纳达尔也不会，至少他们不需要每个比赛日都纠缠在一起。而阿隆索与汉密尔顿则不然，一抬眼，恩怨就在面前。当22岁的汉密尔顿戴上模仿塞纳的**头盔开始征战F1时，他绝不会想到，这个赛场真的会有一个普罗斯特重现，并且再也无法摆脱。

最初的两个赛季，他们从场内斗到了场外，场上互不相让，场下唇枪舌剑。而从2009年开始，F1就相继成了两支新军布朗G P与红牛的主宰，纵然阿隆索与汉密尔顿产生些细微摩擦，也终是无伤大雅，吸引不了主流的眼球。即使是阿隆索转投法拉利，两部赛车近距离接触的几率大为增加，他们之间却奇怪地再也没有碰出火花。

但是，在新赛季的第二站，两人又撞在了一起。他们的恩怨，掀起了新的篇章。汉密尔顿说：“这就是赛车。”是的，有了他们，F1不再寂寞。

案情回放

两败俱伤，都很淡定

前日的雪邦赛道，汉密尔顿在第二位发车，阿隆索则排在第五，两人相隔一排，且处于赛道的左右两侧。发车时相安无事，但三次进站的洗牌过后，他们挨到了一起。关键是，此时的汉密尔顿第三，阿隆索第四，而前面的维特尔与巴顿已经领先太多。为了领奖台上的最后一个位置，他们必须决一胜负。

第44圈，阿隆索将差距迫近到一秒以内，但几次尝试超车均无功而返。两圈过后，西班牙人发现自己的可调尾翼罢工，直道超车已经变得非常艰难，于是他只得改变超车策略，在过弯时下手。两人立刻擦出了火花，阿隆索的左前翼戳到了汉密尔顿赛车的右后轮，法拉利赛车顿时飞出了碎片。

这一次轻微的碰撞产生了致命的后果，阿隆索被迫进站更换前定风翼，而汉密尔顿赛车的下压力也大为受损。此后迈凯轮赛车没能恢复速度，先后被海菲尔德和韦伯超车，汉密尔顿被迫进站，出站后已跌至第七。阿隆索稍好一些，以第六名完赛。

但争端没有就此结束，这次撞车在赛后遭遇调查。最终，赛会认定阿隆索撞车违规，汉密尔顿则是防守时违规变线，两人均被加罚20秒。最终，阿隆索仍然保住了第六名的位置，汉密尔顿的排名下降一位跌至第八。

不过两位当事人对于被罚倒是表现得非常平静。“我被赛会干事叫去了，所以我预料到自己可能要遭到处罚，但我只是损失了一个位置，这个周末并没有因为这个变得更糟糕。”汉密尔顿说，“至于阿隆索，这个处罚对他并没有起到任何作用，我只能说，这就是赛车。”

西班牙人的反应呢？“我们并不是做决定的人，也对决定没什么好讲的。我们都在比赛，都在驾驶舱中享受着赛车之间的对抗，希望下一次我们都能安然完赛，别再出现问题。”阿隆索也很淡定。

纷争历史

斗车斗嘴，剧情不断

与上世纪八九十年代塞纳和普罗斯特在迈凯轮的你死我活一样，阿隆索与汉密尔顿的矛盾也发端于“银箭”。2007年，阿隆索携世界冠军之威来到迈凯轮，却遇到了实习转正的汉密尔顿。其后发生的事情已无需赘述，最终的结局是阿隆索离开迈凯轮，汉密尔顿加冕世界冠军。

两人在赛场上的争斗，也主要集中在2007和2008这两年，他们相遇的每一个细节，都被无限放大。

2007年8月4日，匈牙利站排位赛，第三节第二次进站加油时，阿隆索停在了维修区，汉密尔顿在其身后等了很长时间，最终出站后留给他的时间已经来不及做最后一个有效计时圈，他也因此放弃了杆位争夺。阿隆索获得排位赛冠军，但赛会调查认为他故意犯规，取消阿隆索的杆位，并且剥夺迈凯轮车队本站积分。

只为迈凯轮效力一个赛季之后，阿隆索就选择回归雷诺。2008年3月22日，也是在马来西亚，此站排位赛过后，阿隆索投诉汉密尔顿实施阻挡，导致后者被罚后退5位发车。

2008年4月6日，巴林站正赛，发车后两人就首尾相接，比赛刚进行到第2圈，阿隆索在出右弯时突然减速，试图超车的汉密尔顿撞个正着，赛车前翼顿时折断，最终以第13名完赛。

巴林战罢，两人的碰撞逐渐平静了下来。尽管2008赛季结束，阿隆索礼节性地恭喜汉密尔顿获得世界冠军，后者也旋即回应两人从未有过私仇，实际上口舌之争从未停歇，最近的一次是去年6月底的欧洲站，在西班牙瓦伦西亚，汉密尔顿故意超过了安全车，引得安分守己的阿隆索大肆抨击。

矛盾激化

两本传记，推波助澜

新赛季阿隆索与汉密尔顿的矛盾又重新引人瞩目，除了场内的偶然因素之外，英国出版的两本书亦功不可没，其中一本是汉密尔顿的自传，另外一本是英国记者为伯尼写的传记。

最近，英国记者汤姆·鲍维出版了他为F1总裁伯尼撰写的传记《本来就没有天使：伯尼·埃克莱斯通不为人知的生活》，其中有段落涉及到迈凯轮当年内讧的细节，其大意是：在2007年匈牙利大奖赛几个小时前，阿隆索向他的老板朗恩·丹尼斯发出最后通牒，称如果不让自己在与汉密尔顿的竞争中受到优待，他就将给国际汽联发邮件，从而把迈凯轮车队的暗箱操作行为抖落出来。

而汉密尔顿的自传《刘易斯·汉密尔顿———我的故事》其实在2007年年底便已问世，但直到今年年初才有了中文版本，其中有大段对2007年迈凯轮岁月的详细描写。汉密尔顿认为“阿隆索傲慢，不合群，无视自己的主动交流”，这在中国车迷中产生了不小的反响。

关于汉密尔顿的赛车经历

若不是疫情，或许就不会有“F1?70周年大奖赛”的赛事命名，背靠背的第二周银石，在经历上周汉密尔顿“爆胎跑第一”等事件后，又为大家带来了什么样的精彩呢？

1950年5月13日，F1历史首场大奖赛于英国银石赛车场举办，并开启了70年的辉煌历程。意大利车手朱塞佩?法里纳驾驶阿尔法?罗密欧赛车赢下了那场比赛的冠军，同时法里纳也赢得了当年F1的车手总冠军，是F1历史上的首位分站冠军和年度总冠军获得者。

银石赛道由军用机场改造而来，当时的赛道布局很简单，我们可以通过下面这张，对比70年前和今天的变化。

如果您错过了昨天比赛的开场，那么不妨让我带您来回顾一下F1官方给出的走心数据：从1950年到2020年，共计拥有775名车手、170个制造商参与过F1赛事，39个不同国家的车手曾驾驶过F1赛车，108位车手获得过F1分站冠军，33名车手获得过F1世界冠军的称号。

70年来，F1历史产生了多项记录，榜首位置有些仍被传奇车手占据，有些则随着赛事的进行不断被打破。从1951年开始，胡安?曼纽尔?方吉奥便开始创造者各项记录，值得一提的是，这位F1历史上第一位五官王，39岁才涉足F1赛场。

F1官方也按每10年划分给出了赛车的变化、这10年最具代表的赛车以及每年的车队、车手总冠军归属：

因此，70周年大奖赛，不创造点历史，怎么对得起这么丰富的开场。还好“老同志”比较“争气”——莱科宁在70周年站后，以16845圈的比赛圈数，超越舒马赫的16825圈，占据这一榜单的首位。

莱科宁也是现如今围场内，唯一一位经历过V10、V8、V6时期的F1车手，他同样也是法拉利最后一位总冠军获得者。但也比较尴尬的是，F1历史上的首场比赛，阿尔法?罗密欧包揽冠亚军，而在F1?70周年大奖赛，莱科宁与乔维纳齐却包揽了排位赛的最后两位。

可见，“法拉利系”在2020年的窘迫，这也是为什么勒克莱尔正赛第四位冲线，都感觉像拿了冠军一样开心，要知道法拉利可是自1950年至今从未缺席过一年F1的车队，有过那么多辉煌的成绩和历史，可最近这10来年……

F1历史上分站冠军最多的车手仍是迈克尔?舒马赫，共计91场分站冠军，领奖台次数最多也是舒马赫，155次。在汉密尔顿第二个冲过终点线后，他也追平了舒马赫的这一项记录，第155次登上领奖台，然而因为红牛神一般的策略以及维斯塔潘出色的保胎能力，汉密尔顿未能追近舒马赫的分站冠军记录，仍然是85场冠军。

当然，在本赛季汉密尔顿拿到第一个分站冠军后，他成为了继布拉汉姆之后，有一位能在三个10年间都获得分站冠军的车手——布拉汉姆（50、60、70年代）；汉密尔顿（2000、2010、2020年代）。

抛开官方记录，从心理角度出发，我觉得维斯塔潘昨天的表现也好似是打破了一个记录，因为2020赛季梅赛德斯-AMG可以说处于绝对的统治地位，在这样一个前提下，能从他们手中夺回一个分站冠军，红牛赛车出色的基础架构，维斯塔潘个人的驾驶能力都功不可没。

本站过后，维斯塔潘车手积分榜升至第二名，与汉密尔顿相差33分，不知道在这个70周年纪念年份中，这位荷兰小将能不能用更为出色的表现，让本赛季过得不同寻常。

哦对了，还有一项记录，顶替佩雷斯出战的“绿巨人”霍肯伯格，仍然保持着参与F1，未能登上领奖台或夺冠的记录，即便他驾驶的是有着“粉色奔驰”之称的赛点赛车，即便在排位赛他取得了第三位的成绩。

当然，赛点车队也正因为“粉色奔驰”的称谓，导致最近官司不断，具体这一事件将朝着什么样的趋势发展，让我们共同关注吧。

本文作者为踢车帮?冻柠七

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉密尔顿f1冠军创造历史的赛车传奇

汉密尔顿成长在赫特福德郡的特温伍德镇，那里只有一座教堂，两间酒吧，一家杂货店，和623个人。无聊的童年，除了卡拉OK自娱自乐，就只有跟着爸爸去开卡丁车。10岁那年，汉密尔顿就赢得了全英卡丁车赛的冠军，当时他的驾龄还不过2年。“是的，当我获得第一个冠军的时候我就知道，这辈子我离不开赛车，我一定要驾驶F1赛车。”

事实上，在获得自己第一个全国卡丁车冠军之后，汉密尔顿就开始主动规划起了自己的人生。当得知迈凯轮车队经理丹尼斯也在现场观战时，他竟疾步走到丹尼斯面前问道：“先生，我将来能成为迈凯轮车手吗？”好在丹尼斯并没有将问题归入童言无忌轻轻打发，相反邀请汉密尔顿和一群成功的车手共进晚餐。昨天向记者再次回忆起这段经历时，汉密尔顿仍然觉得不可思议：“你知道吗，1964年的F1世界冠军苏尔蒂斯，两位拉力世界冠军麦克雷和伯恩斯，以及一年后的F1世界冠军希尔，这些人简直就像是从电视里直接走下来的。”

汉密尔顿13岁那年，丹尼斯将其招致麾下，他成为与F1车队签约的最年轻的车手。9年后一切终于水到渠成，去年9月30日，当汉密尔顿甩开亚军皮奎特12分，夺得F1次级赛GP2的年度总冠军后，他成功地成为了迈凯伦的车手。塞纳舒马赫都是偶像

丹尼斯曾这样评价汉密尔顿的能力：“如果大家开一样的赛车，我认为刘易斯将击败当前的大部分F1车手。”事实上，汉密尔顿也是这样做的：从英国雷诺方程式到欧洲F3，再到GP2，汉密尔顿拿到了他所参与的所有重量级别锦标赛的冠军。

当然，年少成名的汉密尔顿也有自己的偶像：“我从小就很崇拜塞纳，后来长大了，进了这个圈子，更多地接触了赛车，就开始崇拜舒马赫，只是，很遗憾，我进入F1，舒马赫却退役了，但我还是期待有机会可以让我和偶像一起在赛场上比拼，我想那会是一种挑战和享受。”爱好运动喜欢上海

现在的汉密尔顿，已经成了F1的宠儿，这连他自己也不敢想象。那么，如果当初没有成功，汉密尔顿又会去从事什么职业呢？

“其实我是一个充满活力的人，所以我想我可能还是会选择和体育有关的职业，”汉密尔顿给出了答案，“比如说田径，因为我在学校里面田径的成绩非常不错。我在这方面还是非常有竞争力的，有可能会成为一个奥运会的冠军呢。”汉密尔顿还和同龄人一样喜欢HIP-HOP，他会弹吉他、喜欢看书、热衷骑自行车和打网球，当然如果碰上周末，他还会在家里举办聚会、跳个舞什么的。

今年10月F1中国站将在上海举行，对于上海站的前景，他表示：“上海很时尚，我很喜欢。只是，时间太短，或者10月份上海站比赛的时候，我会好好欣赏一下这个城市。车队和我说这的赛道很具有挑战性，我会努力备战，在这里跑出好成绩。”

2022F1墨西哥排位赛汉密尔顿对比拉塞尔的比赛有哪些看点？

汉密尔顿是一位具有传奇色彩的F1车手，他在F1赛场上的表现让人们不得不对他刮目相看。他的成就不仅仅是赢得F1冠军，更是创造了历史。在这篇文章中，我们将会讲述汉密尔顿的F1生涯、他的成就以及他创造的历史。

汉密尔顿的F1生涯

汉密尔顿的F1生涯始于2007年。在他的首个赛季中，他就赢得了F1世界冠军。这是一个惊人的成绩，因为他是F1历史上最年轻的世界冠军。在接下来的几年里，汉密尔顿一直在F1赛场上表现出色。他在2014年赢得了第二个F1世界冠军，并在2015年、2017年和2018年再次赢得了冠军。

汉密尔顿的F1生涯并不是一帆风顺的。他曾经经历过一些挫折，但他始终保持着对自己的信心。在2016年的赛季中，他输给了他的队友尼科·罗斯伯格，但他并没有放弃。他在接下来的赛季中重新夺回了冠军，并在2018年再次赢得了冠军。他的强大实力和不屈不挠的精神让人们对他刮目相看。

汉密尔顿的成就

汉密尔顿在F1赛场上的成就是惊人的。他的第一个F1世界冠军是在2008年赢得的，他在那个赛季中赢得了5场比赛。在2014年，他再次赢得了冠军，并在接下来的几年里保持了他的统治地位。他在2015年、2017年和2018年赢得了冠军，并在这些赛季中赢得了许多比赛。

除了赢得冠军外，汉密尔顿还创造了许多其他的成就。他是F1历史上赢得比赛最多的车手之一，他赢得了90场比赛。他还是F1历史上赢得杆位最多的车手之一，他赢得了97个杆位。他还是F1历史上赢得领先圈数最多的车手之一，他领先圈数超过了5000圈。

汉密尔顿创造的历史

汉密尔顿在F1赛场上创造了许多历史。他是F1历史上赢得比赛最多的车手之一，他赢得了90场比赛。他还是F1历史上赢得杆位最多的车手之一，他赢得了97个杆位。他还是F1历史上赢得领先圈数最多的车手之一，他领先圈数超过了5000圈。

汉密尔顿还创造了一些其他的历史。在2014年的赛季中，他赢得了11场比赛，这是F1历史上赢得比赛最多的车手之一。他还是F1历史上赢得同一赛季中最多杆位的车手之一，他在2016年赢得了17个杆位。他还是F1历史上赢得同一赛季中最多领先圈数的车手之一，他在2018年领先了835圈。

F1重回纽博格林赛道，见证汉密尔顿91冠

2022F1墨西哥站排位赛中，汉密尔顿和拉塞尔的比赛看点如下：

-汉密尔顿在Q3第一圈出界被删了，第二圈12号弯的失误，让汉密尔顿本来前面大半圈领先了拉塞尔的0.15秒丢掉。

-拉塞尔在Q3第一圈和汉密尔顿Q3第二圈对比，能看到汉密尔顿S2获得的优势，在T12直接丢掉了。

纽博格林赛道作为一条大家耳熟能详的赛道，F1大奖赛居然时隔七年后才重返纽博格林赛道，这对于F1以及纽博格林赛道都是非常具有意义。与此同时更为意义非凡的是，纽博格林赛道见证了三个奇迹般的记录。

最大的话题那当然得是汉密尔顿夺冠，成功追平了“车王”舒马赫91冠记录。在本场比赛过程中，杆位发车的博塔斯比赛中遭遇动力单元故障退赛，比赛已经毫无悬念，汉密尔顿就此轻而易举赢得了艾费尔大奖赛的胜利，在迈克尔·舒马赫的故乡，追平了舒马赫的91冠纪录。

为了纪念这一成就，汉密尔顿还得到了舒马赫儿子米克赠送的舒马赫在F1梅赛德斯车队最后一个赛季的头盔。

这场比赛还一个值得关注的记录，那就是Kimi迎来个人职业生涯第323场正赛，Kimi成功超越巴里切罗，成为F1历史参加正赛次数最多的车手。自2001年，Kimi便开始参加F1大奖赛，直至今日Kimi已经在F1赛场上活跃了19年。

现如今F1赛场上踊跃出一大批新生力量，Kimi作为现如今赛场上唯一一位70后的车手。并且在本场比赛之后，Kimi将迎来自己的41岁生日，而Kimi将会成为继舒马赫和德拉罗萨之后，21世纪以来第三位41岁还在F1赛道上活跃的车手。

虽然这场比赛最为热议的话题是汉密尔顿追平舒马赫91冠记录以及kimi成为F1历史参加正赛次数最多的车手，但整场比赛的最佳车手则是F1“最强代驾”，本土作战的绿巨人霍肯伯格。

霍肯伯格在本赛季第二次作为赛点车队的替补车手出战，第一次由于佩雷兹曾感染新冠病毒，霍肯伯格因此代替其参加了在英国的两站比赛，这一次因为斯托尔因身体不适临时退出本周比赛。霍肯伯格临危受命，在没有经历练习赛以及排位赛Q1共跑四圈的情况下，从正赛最后一位发车，一路狂飙最终以第8名的成绩结束比赛，当之无愧的“最强代驾”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。