f1新加坡站2020,f1新加坡站2021排位赛

1.f1新加坡大奖赛

2.f1新加坡站2023排名

3.新加坡f1比赛时间2023

4.四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题？

5.一个女生独自看F1是一种怎样的体验

6.f1新加坡站2022发车位置

想住能看到赛道的酒店都很贵，真的，还不如直接住到新加坡的快捷酒店买票进去看了，一定要去的地方当然有,圣淘沙（新开了个环球影城，很棒的）、克拉码头（各种特色酒吧）、滨海湾（赛道就在这）这里有，最大的摩天轮，有时间再去逛逛新加坡的夜间动物园吧，去乌节路购物。现在新加坡都已经在准备赛道设施了，可惜那个时间我回中国了 要不我都能带着你逛。哦 对了 新加坡较著名的geylong也可以去看看，嘿嘿~可以买e-zlink card坐公车或地铁，要不就打的咯！

f1新加坡大奖赛

F1新加坡夜间比赛的原因主要有：

1. 新加坡大奖赛是F1历史上第一站夜间赛事，这意味着主办方需要额外确保赛道能见度与白天相当，以确保比赛的正常进行。

2. 新加坡站的比赛场地是由街道改造而成，弯道没有缓冲区，车手在弯道中稍有不慎就可能损坏车身并丧失宝贵时间，甚至可能直接提前收工。

3. 在夜间比赛可以给观众带来独特的视觉体验，比如可以看到车子引发的火花。

此外，夜间比赛对车手来说也更具挑战性。

f1新加坡站2023排名

f1新加坡大奖赛正赛时间是10月2日20:00-22:00。

这是f12022赛季的第17站，也是全年最后一条高下压力的街道赛。世界一级方程式锦标赛，是国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。首次比赛1894年到1900年间。

含义

f1新加坡站2022正赛推迟了1个小时。2022年F1新加坡大奖赛正赛在滨海湾赛道结束，赛前突来的一场大雨，使得正赛发车推迟一个小时。最终，红牛车手佩雷兹凭借出色的发车，在第一弯超越勒克莱尔，随后一路领跑比赛，拿到个人职业生涯第4冠。法拉利车手勒克莱尔获得亚军，他的队友塞恩斯季军。

新加坡f1比赛时间2023

2023年F1新加坡站排名如下：

塞恩斯。拉塞尔。勒克莱尔。诺里斯。汉密尔顿。马格努森。阿隆索。奥康。霍肯伯格。劳森。维斯塔潘。加斯利。佩雷兹。阿尔本。角田裕毅。博塔斯。皮亚斯特里。萨金特。周冠宇。斯托尔。

知识扩展：

F1，中文称为“一级方程式赛车”，是一项高科技的体育赛事，其速度和性能为所有赛车运动之首。这项运动集合了车队、车手、工程师、技术、商业和观众，形成了独特的赛车文化。

F1赛车是世界上最昂贵的赛车运动之一。每场比赛，车队会派出最优秀的车手，使用高科技的赛车来争夺冠军。F1赛车的设计和制造需要大量的资金和技术支持。每辆赛车都由一个工程师团队设计和制造，需要大量的资金投入。

F1赛车的速度非常快，每辆车的最高速度可以达到每小时300公里以上。在赛道上，车手需要快速转弯、超车和刹车，这需要极高的技巧和反应速度。同时，F1赛车还具有极高的可靠性，可以在赛道上行驶数千公里而不出现故障。

F1比赛的赛程非常紧张，每场比赛通常只有几个小时。在比赛开始前，车队需要进行大量的准备工作，包括检查赛车、调试引擎、准备轮胎等。在比赛中，车队需要在极短的时间内做出决策，例如更换轮胎、调整引擎等。

F1比赛也是一项商业活动，每场比赛吸引了大量的观众和赞助商。观众可以通过电视或现场观看比赛。赞助商则可以在比赛中宣传自己的品牌和产品。

总的来说，F1是一项集合了速度、技术和商业的赛车运动。它吸引了全世界最优秀的车手和工程师，也吸引了大量的观众和赞助商。

四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题？

2023年F1新加坡大奖赛的时间一练9月15日（周五），17：30-18：30；二练9月15日（周五），21：00-22：00；三练9月16日（周六），17：30-18：30。

排位赛9月16日（周六），21：00-22：00；正赛：9月17日（周日），20：00-22：00。滨海湾街道赛道是赛历上对体力要求最高的赛道之一，其颠簸的路面加上潮湿的条件需要车手付出很多思考。

F1新加坡大奖赛是2008年正式列入F1赛历的分站赛，它位于新加坡的滨海湾附近，赛道全长5.073公里，共有23个弯道，包括14个左弯和9个右弯，最长的直道长度为750米，最短的直道长度为140米。赛道有四个设计独特的“街道隧道”，其中最长的一条长达2.3公里，位于赛道起跑后的直道上。

新加坡大奖赛赛车看点

1、夜间赛事：新加坡大奖赛是F1赛季唯一一场在夜间举行的比赛，因此，赛道上的路灯光线对比赛有很大的影响。在夜间，车手们需要适应光线变化，同时夜间赛事也给观众带来了独特的视觉体验。

2、弯道挑战：新加坡赛道有许多弯道，特别是23号弯，是新加坡大奖赛的标志性弯道。车手们需要在弯道处进行高速过弯，对车手技巧和车辆性能都是很大的考验。

3、隧道驾驶：新加坡赛道有四条设计独特的街道隧道，其中最长的隧道长达2.3公里，在隧道中驾驶对车手的驾驶技术和反应速度要求极高。

4、车队实力：车队实力一直是比赛关注的焦点，红牛车队和梅赛德斯车队是近年来表现优异的两支车队。

一个女生独自看F1是一种怎样的体验

文/阮锦程

2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：

F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。

维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。

但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。

双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。

对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。

而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。

就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”

说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。

2008年新加坡站加油的失误

2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。

2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。

2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。

阿隆索也没能为法拉利带来冠军

但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。

事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。

怀念法拉利“铁三角”年代

但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。

可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。

所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。

离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？

法拉利官宣，签约小塞恩斯

现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。

迈凯伦也是一个不错的选择

而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。

2021赛季迈凯伦将采用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。

那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？

红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。

这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f1新加坡站2022发车位置

说起F1（世界一级方程式锦标赛），大家都知道是赛车运动，而说到赛车，很多人都觉得那是男孩子喜欢的运动。

不过在这个九月，我这个30+的女生，却独自一人去了趟新加坡，为期三天。除了美食美景，我此行最主要的目的是F1新加坡大奖赛。有人说，一个赛车运动值得你一个女生，不远千里坐飞机去专门体验么？

我却说，如果你有机会亲临现场，体验它的热闹氛围与独特文化，一定不虚此行。哪怕你并不是专业的赛车迷，哪怕你对赛车文化知之甚少，也一样会被这种大party式的运动所感染。

当然幸好，我还算的上是个赛车迷，从2016年开始，我几乎观看了每场F1分站赛的电视直播，对赛制计分，车手情况，分站举办地都有所了解。

所以，当带我入门，体验赛车运动的男票说：新加坡大奖赛今年可能是最后一年。Now or never，五星体验哦！去不去？

我随即答应说走就走，谁叫机票和门票都有人包办呢（得意脸）!要知道，看电视直播的时候，我就曾醉心于新加坡夜战的美景，幻想着赛车在金沙酒店下呼啸而过的场景。

而这一切，即将在我眼前真实上演。

我从2016年3月第一次现场观看F1，至今不过一年半的时间，已经走过了三个海外分站，除了此次的新加坡，还包括马来西亚和中东国家巴林。除此之外，我还两度在国内的上海站观赛。

其实F1是与奥运会和世界杯足球赛齐名的“世界三大体育盛事”。不过，它在国内的知名度和声誉却不及另外两个。原因很简单，它的门槛和技术含量更高，不如足球乒乓球般有群众基础，谁都可以参与。

而了解F1比赛的人都知道，它采用的是积分制，在全球各地举办分站赛。每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩积分最高的车手，成为当年的F1世界冠军。

在今年新加坡的前一个分站意大利站中，梅赛德斯奔驰的汉密尔顿终于超越了一直处于领先地位的法拉利车手维特尔三分。

不过近两三年，法拉利车队在新加坡赛道表现抢眼，因此维特尔极有可能反超，再度领先。所以这场比赛，即使是从专业角度来说，都很有看头。

不过，正如我一直都认为的，赛车即人生的道理，这场比赛从一开始就让人大跌眼镜，令现场观众惊呼不断，详细的情况稍后再累述。

之所以一定要来新加坡体验赛车，是因为它是夜赛的创造者，也是F1唯一在夜晚举行的街道赛。

我曾经在一年半前，体验过F1的黄昏赛，那是在巴林的萨基尔赛道，黄昏的景色变幻莫测，每隔十分钟就是一幅光景，颜色多变，美不胜收，令人印象深刻。

不过入夜后，当四周沉入黑暗中，只剩下巨大的灯光照射，围着赛道跑圈圈的比赛略显沉闷，尤其是当你支持的车手退赛或者失利，可视性会降低很多。

但新加坡赛道就不会如此。在这里，观众既可以看比赛，又可以欣赏夜景。体验在璀璨灯光下的引擎轰鸣和欢呼雀跃。

即便比赛偶尔僵持不下，不分胜负，也可以在流光溢彩间体会都市夜景的繁华，确实不是其他赛道可以比拟的。

至于街道赛，就更不必说。以城市中心现有的道路为赛道，整个城市就是浑然天成的比赛现场。虽然对本地居民来说封路绕行着实不易，但对于我们这些外国游客和观众来说，却是难得的体验。

更不要说，赛道就位于市中心，所有观众都可以乘地铁前往，十分便利。避免了赛道位于市区郊外，要乘坐接驳车往返的辛苦。

每一个F1分站都举办三天，第一天是前两次练习赛，第二天是第三次练习赛和排位赛，第三天才是正赛。除个别特殊赛道外，几乎都在周五，周六和周日举行。

今年的新加坡站在9月15日-17日举行。我在15日周五下午抵达当地，直接忽略了第一天的练习赛。

不过，当天下午三点抵达机场时，倒是碰到了不少与我想法一致的车迷，一看就是专程赶来看比赛的。把入境关口堵得水泄不通。

遥记得两年前来新加坡旅游时，过关时人少的可怜，根本不需要排队就直接进来了。现在比赛期间，人满为患，花了些时间排队才顺利过关。

安顿好之后的第一件事就是去领票，在这里不得不赞一下新加坡大奖赛组委会，把门票制作的很精美，同时方便携带。

三天的门票区分日期，由一条彩色的丝带悬挂，相比其他赛道仅是一张普通门票的设计，真的用心很多，而且每个看台的颜色不同，一眼就能看出区别。

把这张门票挂在胸前，很高大上的赶脚，有木有（偷笑脸）。

凭着这几张票，我在周六和周日进入了赛道观赛。近距离独自领略这世界级体育赛事的独特魅力。

得益于前几次与男票一起看F1的经验，尽管是第一次来新加坡观赛，但对于怎么看，如何找看台等早已心中有数，所以在比赛开始前，我并不着急去看台坐下，而是决定四处逛逛，欣赏赛道附近独特的国际范儿。

像其他赛道到处都分散着车迷一样，这里也是聚集了大批从世界各地前来的观众。耳边混着着各地的语言，不同口音的英语，法语….大家都汇聚于此，像是要开一个世界级的大party

而赛道附近的高楼大厦也成为了比赛现场的别样风景，与处于狂欢中的人们遥相呼应，让人沉醉其中。

在这里要浓墨重彩地推荐一下新加坡F1夜赛最大的亮点之一，那就是散布在赛道各处的演唱会，真的太有feel了，今年一如既往地邀请了不少明星助阵，其中不少都获得过格莱美奖提名。

无论比赛前还是比赛后，球迷都可以随着音乐，驻足放松。而在市政大厅附近搭起的表演台，更是人气爆棚，许多人在草地上跟着音乐又唱又跳，一幅十足的演唱会架势。

在今年的排位赛和正赛结束后，我都花了半小时到一小时在现场听演唱会，感受这种将整座城市当成背景的音乐盛宴，真的可以用high翻天来形容，这绝对是一个可以与比赛本身媲美的所在，脑子里不由自主地蹦出一句诗：人生得意须尽欢。

其实，其他的赛道同样有表演，而且由于地域不同，各有特色，也很值得欣赏和观看，不过也许是因为白天的缘故，气氛没有新加坡这般高潮迭起。

可能是因为入夜后，大家更放得开吧。不少人直接把show场当成了舞场，即兴表演。

讲了这么多关于赛事的花絮，我们来回归比赛本身。

总是有人问我，你这样的女生怎么会喜欢这种纯爷们的运动？看这种跑圈圈的运动不觉得无聊吗？

确实！如果只是在一旁看热闹，不知道它的规则和内涵，真的很容易无聊。

但从我第一次看电视直播，了解了它的规则之后，我发现，赛车这项运动，比赛的过程真的很像人生，一部跌宕起伏，变化莫测的人生。

这一点很好地体现在了今年的新加坡站中。

新加坡赛道属于高下压力特性，对空气动力学要求高，近两三年来法拉利车队在这里有一定优势。

而今年一直处于领先位置的法拉利车手维特尔，曾在新加坡拿下2011、2012、2013和2015年四次分站冠军。

此番它又在排位赛中拿下第一的杆位，可以说拿下2017年新加坡分站冠军是志在必得。相信所有的法拉利车迷，在看到他拿下杆位的一刻，都开始幻想他第二天晚上的精彩表现。

但人生就是这样充满变数。

新加坡举办F1十年以来，从未在比赛期间下雨，偏偏今年在正赛即将开始前打雷闪电，飘下雨滴。

关键是，雨越下越大，毫无停歇之意。

雨势在临近正赛开始前达到顶峰，出现瓢泼之势，周围的观众已经不顾警告，纷纷拿出雨具，我心中暗自嘀咕，有一种不祥的预感。

毕竟雨天比赛轮胎容易打滑，增加了不少的变数。

果然，在起跑的一刻，法拉利和红牛三车相撞，还没过得了第一个弯，三车相继退赛。这当中就包括最有希望拿下分站冠军的维特尔。

我所在的bay grandstand，应该有不少的法拉利车迷，在大屏幕前目睹撞车一幕后，人群中爆发出强烈地叹息和抱怨声。再加上大雨倾盆，令不少人躁动不安。

而我，也一度呆坐在观众席，毫无再看下去的心思，心中落寞不已。

那一刻，真是不得不感慨，这就是赛车运动，这也是人生。即使拥有天赋，能力和地利优势，

没有老天帮忙，没有赛车的稳定性保障，一样说结束就结束。

不过细想之下，这也是我喜爱赛车运动的原因之一。 这项运动需要实力，需要团队配合，也同样需要运气。

就像人生一样，天时地利人和缺一不可。 否则，即便你拥有夺冠的实力和条件，一样没办法笑到最后。

最终，这场比赛的胜利者属于梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿，相信连他自己都没有想到，能在第五位起跑的位置上夺冠，接受采访时笑得格外灿烂。

而我，却同时想到了去年10月在马来西亚的雪邦赛道，亲眼目睹了他领跑40多圈，却在半路因为赛车爆缸，含恨退赛的场景。

那场比赛也成为汉密尔顿去年整个赛季的转折点，令他无缘2016年总冠军。

体验三天的比赛，就像是看了一场大的真人秀，热闹非凡，独具魅力。

其实，对于我们这些普通人， 比赛的输赢并不重要，体验本身才是真正令人难忘的。 那些来自世界各地的陌生人，因为一场比赛而相聚狂欢的时刻。

那些不同文化碰撞的瞬间。

还有看到赛车名宿时产生的敬意之情，才是这个运动留给观众最深刻的记忆。

就在我以为这次比赛将是F1新加坡站的绝唱时，9月15日官方宣布，新加坡F1续签四年，将持续到2021年，而上海站也将持续到2020年。

在现场五次观赛后，对这项运动的了解更深。

我希望有生之年，能够去更多的F1分站，体验不一样精彩的比赛。

我相信，这些将是我人生最宝贵的体验之一。

滨海湾赛道。截止2022年，新加坡站大奖赛将是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是条F1街道赛道，其发车位置是滨海湾赛道，赛道单圈长5.067公里，共有23个弯道，并以逆时针方向行进。